国内终端2026年9月单月数据
160.9万宏观市场
中国乘用车市场全景
系统呈现市场总量、动力结构、季节性特征及核心品牌表现。
国内零售2026年9月单月数据
164.0万厂商批发2026年9月单月数据
255.8万出口2026年9月单月数据
90.7万截至所选月份的24个月趋势
2024年10月–2026年9月月度数据国内终端走势
国内终端
新能源结构
2026年9月单月数据渗透率
64.6%终端口径
燃油车56.8万纯电动65.5万插电混动26.0万增程12.4万
动力类型
2026年9月单月数据 · 2026年1–9月累计数据 · 国内终端单月、累计与同期对比
燃油车
56.8万9个月累计590.9万
单月同比-46.1%
累计同比-29.2%
纯电动
65.5万9个月累计464.2万
单月同比-3.1%
累计同比+1.5%
插电混动
26.0万9个月累计191.5万
单月同比-33.6%
累计同比-31.1%
增程
12.4万9个月累计95.3万
单月同比-16.8%
累计同比-24.3%
季节性
2022年1月–2026年9月月度数据历年月份节奏
| 年份 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022年 | 212.3万 | 109.3万 | 140.9万 | 96.8万 | 126.9万 | 186.1万 | 172.7万 | 183.3万 | 181.8万 | 162.3万 | 159.1万 | 249.3万 |
| 2023年 | 127.2万 | 126.5万 | 161.4万 | 158.3万 | 174.1万 | 195.7万 | 177.5万 | 191.4万 | 196.5万 | 195.3万 | 196.8万 | 252.7万 |
| 2024年 | 223.2万 | 111.5万 | 159.9万 | 156.9万 | 171.6万 | 177.9万 | 182.6万 | 198.7万 | 218.2万 | 234.5万 | 243.2万 | 279.0万 |
| 2025年 | 184.1万 | 133.6万 | 189.7万 | 171.5万 | 188.3万 | 215.8万 | 186.0万 | 200.2万 | 227.0万 | 211.8万 | 204.1万 | 232.2万 |
| 2026年 | 155.9万 | 114.6万 | 148.5万 | 138.1万 | 150.9万 | 169.8万 | 148.1万 | 155.2万 | 160.9万 | — | — | — |
基准情景
2026年10—12月预测数据2026年剩余月份预测
10月
182.5万164.2万–200.7万
国庆车展与渠道促销延续旺季动能。
11月
184.0万165.6万–202.4万
年末冲量启动，终端优惠与交付加速。
12月
226.2万203.6万–248.8万
年度目标冲刺形成高点，但需关注提前透支。
2026年全年预测1934.7万
2025年实际为 2344.3万，预计同比 -17.5%。
以旧换新政策延续、新能源渗透率提升及下半年传统旺季构成主要支撑；高基数、消费信心与交付节奏仍是主要不确定因素。2026年9月市场观察
查看来源波动原因与未来判断
易车全国车型榜汇总显示，9月国内终端160.9万辆、国内零售164.0万辆、厂商批发255.8万辆、出口90.7万辆。
环比8月，终端增长3.6%，零售增长5.1%，批发增长8.4%。
按已明确动力类型的车型统计，9月新能源零售渗透率为66.0%，终端渗透率为64.6%。
动力类型待核实车型9款，终端合计1290辆。已纳入市场总量，分类数据按已确认动力类型汇总。
旺季交付
9月终端、零售和批发环比变化反映旺季需求与新品交付节奏，具体增减以对应口径为准。
动力结构
动力类型的增长贡献以同比增减数量衡量，车型周期与价格竞争是需要结合企业披露核验的影响因素。
口径差异
终端、零售、批发与出口分别反映登记、渠道销售、厂商发运和海外销售，车型覆盖和确认时点存在差异。
未来走势
四季度销量预计受年末促销、新车型交付与旺季备货支撑；预测需结合已实现销量、终端库存及出口变化持续修订。
厂商同比增减贡献榜
2026年9月单月数据 · 厂商口径 · 同比去年同期各厂商对市场销量变动的贡献
市场同比净增减-66.2万
正值表示拉动市场增长，负值表示形成拖累；贡献率以市场同比净变动为基准。
增长贡献榜
按同比增加数量从高到低排序 · 共0家厂商。归因为分析假设。
| 名次 | 厂商 | 本月销量 | 去年同期 | 同比增减数量 | 同比 | 对市场变动贡献 | 变动归因 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本榜厂商合计 | 0 | 0 | +0 | 暂无可比 | +0.0% | 0家厂商合计 | |
减量影响榜
按同比减少数量从高到低排序 · 共0家厂商。归因为分析假设。
| 名次 | 厂商 | 本月销量 | 去年同期 | 同比增减数量 | 同比 | 对市场变动贡献 | 变动归因 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本榜厂商合计 | 0 | 0 | +0 | 暂无可比 | +0.0% | 0家厂商合计 | |
全部厂商合计：本月0辆，去年同期0辆，同比增减0辆（暂无可比）。
品牌口径 · 核心品牌样本
核心品牌经营监测
2026年9月单月数据 · 2026年1–9月累计数据。展示所选核心品牌及其主力车型，归因为分析假设；厂商贡献榜覆盖全部有效厂商。
比亚迪集团比亚迪
出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
18.8万同比 -39.3%
比亚迪
出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
1
元UP纯电动 · SUV · 7.48-11.98万
2.24万出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
2
宋Ultra纯电动 · SUV · 12.99-17.99万
1.73万销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
3
海豚纯电动 · 轿车 · 9.98-12.58万
1.68万出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
4
海狮06插电混动 · SUV · 12.99-19.98万
1.57万同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
5
宋Pro插电混动 · SUV · 10.28-13.38万
1.43万出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
吉利集团吉利银河
出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
7.76万同比 -36.4%
吉利银河
出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
1
星愿纯电动 · 轿车 · 6.48-9.48万
4.40万销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
2
银河M7插电混动 · SUV · 11.98-14.78万
5,032销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
3
银河星舰7插电混动 · SUV · 10.18-12.98万
4,925出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
4
熊猫纯电动 · 轿车 · 4.69-5.09万
4,003同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
5
银河星耀7插电混动 · 轿车 · 10.88-13.98万
3,999销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
零跑-斯特兰蒂斯集团零跑汽车
同比增幅较高，主要由新品放量、渠道覆盖扩大或交付能力提升带动。
7.86万同比 +34.0%
零跑汽车
同比增幅较高，主要由新品放量、渠道覆盖扩大或交付能力提升带动。
1
零跑A10纯电动 · SUV · 6.58-9.28万
2.93万环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
2
零跑C10增程 · SUV · 12.28-14.28万
1.01万同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
3
零跑B10纯电动 · SUV · 9.98-14.98万
8,271出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
4
零跑C16增程 · SUV · 14.58-18.18万
5,836同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
5
零跑A05纯电动 · 轿车 · 6.39-9.09万
5,551环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
特斯拉中国特斯拉中国
环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
5.93万同比 -16.3%
特斯拉中国
环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
1
Model Y纯电动 · SUV · 26.35-36.90万
4.51万环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
2
Model 3纯电动 · 轿车 · 23.55-33.95万
1.42万出口占比较高，生产、发运与国内交付节奏存在差异，需结合海外批次观察。
3
Model X 停售纯电动 · SUV · 88.29万
25环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
4
Model S 停售纯电动 · 轿车 · 84.29万
5环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
小米汽车小米汽车
环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
3.96万同比 -5.4%
小米汽车
环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
1
小米SU7纯电动 · 轿车 · 21.99-30.39万
1.57万销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
2
小米YU7纯电动 · SUV · 23.35-38.99万
1.18万同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
3
小米澎程N70增程 · SUV · 20.99-23.99万
6,899环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
4
小米澎程N90增程 · SUV · 26.99-29.99万
5,253环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
小鹏小鹏
销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
3.37万同比 -11.6%
小鹏
销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
1
小鹏MONA L03纯电动 · 轿车 · 12.38-15.68万
1.27万环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
2
小鹏MONA M03纯电动 · 轿车 · 11.98-15.18万
7,327同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
3
小鹏GX纯电动 · SUV · 27.98-35.98万
6,771销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
4
小鹏P7+纯电动 · 轿车 · 18.68-19.88万
2,287同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
5
小鹏P7纯电动 · 轿车 · 20.38-30.18万
1,480同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
理想集团理想汽车
环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
3.12万同比 -9.2%
理想汽车
环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
1
理想L6增程 · SUV · 24.98万
1.04万销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
2
理想i6纯电动 · SUV · 24.98-26.98万
7,380同比增幅较高，主要由新品放量、渠道覆盖扩大或交付能力提升带动。
3
理想L8增程 · SUV · 36.98-42.98万
4,460同比增幅较高，主要由新品放量、渠道覆盖扩大或交付能力提升带动。
4
理想i9纯电动 · SUV · 36.98万
2,779环比波动较大，主要受月度交付节奏、终端促销及库存调整影响。
5
理想MEGA纯电动 · MPV · 50.98万
2,360同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
赛力斯汽车鸿蒙智行-问界
同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
2.28万同比 -44.3%
鸿蒙智行-问界
同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
1
问界M9增程 · SUV · 47.98-65.98万
1.04万销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
2
问界M6增程 · SUV · 22.98-29.98万
8,671销量处于常态波动区间，主要受季节性、终端优惠和车型结构变化影响。
3
问界M7增程 · SUV · 27.98-38.98万
2,441同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
4
问界M8增程 · SUV · 35.98-45.98万
1,228同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。
5
问界M5增程 · SUV · 22.98-24.98万
87同比有所承压，主要受产品周期切换、同级新品分流及价格竞争影响。